Un seminario web CIECA analizó los impactos potenciales de las tarifas y tendencias inminentes en el peso y la tecnología del vehículo en los reparadores.
Un seminario web reciente de Cieca presentado porEstradery el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras Titulado "El impacto de la colisión: cómo las tendencias del vehículo están dando forma a la industria" provocó información significativa sobre sujetos como aranceles inminentes y el impacto del peso del vehículo en las colisiones.
Oficial de Relaciones de la Industria de PartStraderGreg Hornintrodujo el tema de los aranceles con una diapositiva general. Hizo referencia a la política gubernamental que cambió rápidamente cuando introdujo sus puntos de salida.
"No creo haber revisado una diapositiva tanto en mi vida como lo he hecho con esta diapositiva", dijo.
Preocupaciones arancelas
PresidenteDonald Trump, Dijo Horn, ha permitido una excepción de 30 días para los fabricantes de automóviles que cumplen con la USMCA, lo que significa que sus autos deben tener un 75% de contenido doméstico para estar exento de la tarifa.
Los aranceles propuestos sobre los productos chinos llegaron al 20% recientemente. Como Estados Unidos no reconoce a Taiwán como una nación soberana, Horn señaló, los mismos aranceles probablemente se aplicarían a los bienes taiwaneses. Probablemente no habría una excepción para las piezas de automóviles, dijo.
Canadá, dijo, es un productor de automóviles significativo y un gran exportador por valor de los vehículos. Se señaló que algunas partes cruzan las fronteras canadienses a las plantas de sub-ensamblaje hasta siete veces antes de formar parte de un vehículo terminado.
"La pregunta abierta es dónde aplica esa tarifa, ¿dónde se impone y con qué frecuencia en eso se aplica esa tarifa?
Preguntas similares, afirmó, se aplican a México en relación con el acero que entra en autopartes. Horn reflexionó sobre el impacto general de las tarifas. Algunos expertos, dijo, se han dirigido a las piezas del mercado de accesorios como el subconjunto más afectado aquí, pero un porcentaje significativo de piezas OEM se fabrican fuera de las tarifas de EE. UU. A frente de los costos de adquisición podría impulsar aumentos de $ 100 a $ 150 en las estimaciones finales para las piezas de OE canadienses y mexicanas y $ 80 a $ 100 para piezas taiwanesas.
Desplazamiento medio
Matt Moore, Director de Operaciones de Seguros con el IIHS, continuó para que signifique cambiar dentro de ciertas tecnologías.
Definió el fenómeno a través de una analogía: "Si todos nos pusiéramos de pie y mediéramos a todos, obtendríamos una altura promedio, y luego, si les dijéramos a todos que salieran de la habitación que no jugaron baloncesto en la escuela secundaria ... y luego medimos nuevamente, nadie ganó ningún tipo de altura, pero el promedio se movería mucho más alto porque pedimos a las personas más cortas que dejaran la habitación".
El frenado de emergencia automático trasero es un ejemplo de esta situación, porque tiene en cuenta los accidentes de velocidad relativamente baja, dijo, por lo que está eliminando muchas afirmaciones económicas.
Afirmó que algo similar está sucediendo con otras tecnologías ADAS, como el frenado de emergencia automática frontal. Alrededor del 30% de los vehículos registrados en los Estados Unidos, dijo, tienen la tecnología.
"Me preguntan por qué no estamos viendo reducciones de frecuencia de línea superior asociadas con esta tecnología que supuestamente es tan buena", dijo. "Con el tiempo, a medida que la flota se vuelve cada vez más equipada con la tecnología, las frecuencias de la línea superior disminuirán aún más. Además, la tecnología está evolucionando y mejorando".
Pesas y colisiones de vehículos
La discusión cambió al peso del vehículo, lo que ha aumentado significativamente en algunos modelos. La bocina comparó una cabina extendida de 1995VadoRanger con 3,400 libras al mismo tipo de modelo en 2025 con más de 4.000 libras.
"Desde una perspectiva de seguridad y desde una perspectiva de riesgo de seguro, estamos muy preocupados por dos cosas, y se relaciona con la física de la escuela secundaria", dijo Moore. "Es peso y es velocidad".
Más peso genera más fuerza en los choques, explicó. Los pesos en todos los ámbitos en automóviles, camiones y SUV, dijo, han aumentado. Sertificó que parte de este peso extra está impulsado por los componentes de lujo que son populares en el mercado.
Las transmisiones de todas las ruedas, dijo, también agregan un peso significativo y prevalecen entre los vehículos más nuevos, contribuyendo a la fuerza y al riesgo de lesiones en un accidente. Un aumento en las pequeñas camionetas que comenzó en 2014 causó una reducción de peso, pero señaló que estos camiones más pequeños son mucho más pesados que en los días anteriores.
Los vehículos eléctricos, agregado, Horn, son más pesados que sus homólogos con gasolina, y a pesar de la idea ampliamente sostenida de que las ventas de EV disminuirán si desaparecen los créditos fiscales, nuevas innovaciones comoToyotaLa batería de estado sólido podría reavivar su popularidad.
Las baterías de estado sólido podrían reducir significativamente el peso del vehículo, dijo. El riesgo general del accidente, señaló, gira en torno al espacio de tierra ocupado, la longitud del vehículo y las líneas de visión del asiento del conductor. Los estudios realizados sobre vehículos de hielo y sus homólogos EV revelaron una menor pérdida y un riesgo de lesiones asociadas para los EVS, dijo Horn.
Turbos y choques
Moore también trajo turboalimentación, señalando la población de año modelo 2023 que contiene casi el 40% de vehículos turboalimentados; Predijo que el 30% de la flota de vehículos de EE. UU. Sería turboalimentado para 2030. La presencia de potencia turbo significa una gravedad ligeramente mayor en los choques, dijo.
"Hay más componentes en la parte delantera. Tienes el intercooler, tienes los turbos en sí mismos, tienes toda la fontanería relacionada con ellos, y además de eso, es probable que muchos vehículos nuevos también tengan transmisiones de tracción total, por lo que hay muchas más cosas debajo del capó", dijo.
