Sweigart: Se necesita un enfoque más holístico para la reparación

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NASHVILLE, Tennessee, 6 de diciembre de 2021 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ -- La necesidad de tener una mirada más holística a la reparación de vehículos podría ser la clave para adaptarse con éxito a los vehículos del futuro, argumentó el fundador de 3E Ventures, John Sweigart, durante su discurso de apertura en la Cumbre de Tecnología Automotriz ADAPT: Automotive Technology.

Sweigart es un ex propietario de un taller de colisión y reparación mecánica, director de operaciones fijas y es conocido por sus períodos en Tesla y Lyft Service antes de fundar su propia compañía. Esa experiencia le ha brindado una perspectiva única sobre el futuro de la industria, que compartió con los asistentes de ADAPT.

"Mucha gente tiene miedo de las complejidades de estos vehículos, pero para nosotros en estas industrias, es una oportunidad increíble para nosotros poner estas industrias patas arriba", dijo Sweigart.

Sweigart se sumergió en las diferencias entre los vehículos eléctricos (EV) y los vehículos autónomos (AV) en comparación con los vehículos actuales con motor de combustión interna (ICE).

Para los vehículos eléctricos, esas diferencias incluyen:

Los vehículos son más sencillos. Contienen solo el 10 por ciento de las partes móviles de los vehículos ICE.

Contienen un diseño estructural sin compromisos.

Los vehículos son verdaderas plataformas de movilidad, lo que significa que ciertas actualizaciones de software y características ocurren por aire (OTA).

La capacidad de rendimiento y autorreparación. "Podrías tener el auto durante 20 o 30 años, el motor va a durar 1 millón de millas, pero puedes cambiar la fascia o el interior o lo que quieras", dijo Sweigart.

Cuando se trata de AV, las diferencias incluyen:

La transferencia incremental de responsabilidad y carga de trabajo.

"Si se detecta un problema, el automóvil se detendrá a un lado de la carretera", dijo Sweigart. "El mantenimiento, las inspecciones, las actualizaciones van a ser mucho más críticos en el futuro. Si va a ser totalmente autónomo, requerirá la firma de que los vehículos han sido inspeccionados.

Todo ahora cuenta, creando un nuevo nivel de interdependencia en el vehículo.

"La pintura, el parabrisas, todo cuenta. Por lo tanto, la idea de especializarse no tiene mucho sentido. Vas a tener que saber cómo arreglar todo. Para mantener el automóvil en funcionamiento, no se puede subarrendar todo a varios proveedores porque todo es interdependiente en los automóviles autónomos", dijo Sweigart. "Si piensas de dónde vino el auto, hay un montón de constructores diferentes.

Todas las industrias se formaron alrededor de eso: talleres de carrocería, talleres de servicios, talleres de transmisión. "Esto no es eso. Tesla realmente piensa que son más una compañía de distribución de energía que una compañía parcial. Si ese automóvil puede alimentar su casa, sabe cuándo puede extraer energía de la red. El nivel de conocimiento requerido va a ser muy diferente. No estoy diciendo que vaya a ser difícil, pero es diferente".

Debido a que se requiere mucho menos cuando se trata del mantenimiento de la reparación, se requerirá más del reparador, es decir, a través de una comprensión holística de todo el vehículo.

Cuando se trata de servicio, el fundador de Tesla, Elon Musk, es infame por declarar: "No se requerirá servicio", pero Sweigart dijo que eso es evidentemente falso, en parte porque el fabricante de automóviles ha ignorado ese componente de servicio y reparación.

Muchos de estos nuevos fabricantes de automóviles, como Tesla, Rivian y Lucid, no tienen ningún deseo de construir una red de concesionarios, dijo Sweigart, principalmente porque es una forma de eliminar al intermediario. Ningún concesionario significa que el equipo original puede obtener márgenes desde la materia prima hasta el usuario final, lo que también aumenta la ganancia bruta por vehículo. Eso significa que hay poco deseo de obtener ganancias en el lado del servicio, dijo Sweigart.

"El servicio es una idea de último momento a nivel EV-OE. Simplemente salen y traen personas de los OE heredados para ejecutar el servicio. El problema es que no arreglan los autos", dijo. "El OE puede crear procedimientos, herramientas, pero no arreglan los coches. Tienen distribuidores a los que apoyan. ¡Y realmente no se quieren tanto! Creo que esta es una oportunidad increíble para nosotros. Alguien tiene que arreglar estos autos, Tesla no quiere, así que si prestamos atención en este momento, eso es genial para nosotros".

Sin embargo, aprovechar esa oportunidad requerirá, nuevamente, ese enfoque holístico, dijo Sweigart. Él cree que significará el fin del taller de especialización (neumáticos, cambio de aceite, lavado de autos, taller de carrocería, reparación de vidrios) y el advenimiento de saber todo sobre cómo arreglar ese producto.

Y eso, cree, debe provenir del mercado de accesorios, no de un gran proveedor nacional.

"Tiene que venir de nosotros. De lo contrario, hay algunas grandes cadenas nacionales que están pensando en estos términos y juntando efectivo", dijo. "Creo que esa es la idea equivocada y debe venir de nosotros, que conocemos el negocio mejor que otros".