Los precios deben bajar para la adopción generalizada de vehículos eléctricos
PALABRAS CLAVE COCHE ELÉCTRICO EV EV ADOPCIÓN FORD GENERAL MOTORS INCENTIVOS VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN INTERNA JOE BIDEN STELLANTIS CRÉDITO TRIBUTARIO TESLA
Los vehículos eléctricos son el futuro de la industria automotriz. Al menos eso&es lo que están diciendo muchos responsables políticos y ejecutivos de fabricantes de equipos originales.
En agosto, el presidente Joe Biden firmó dos órdenes ejecutivas que exigen que la mitad de todas las ventas de automóviles nuevos para 2030 sean vehículos eléctricos. Los tres principales fabricantes de equipos originales estadounidenses, Ford, General Motors y Stellantis, se manifestaron en apoyo de esos pedidos.
Durante la última Conferencia de la Industria de Colisiones, varios oradores dijeron que la electrificación en la industria era inevitable, incluso sin esos pedidos.
“Ya sea que haya gente que diga esto en la Casa Blanca o no, así es como iba la industria”, dijo Marie McConnell, gerente de programa de la iniciativa Drive Electric Ohio, en la conferencia.
El futuro de la industria automotriz es eléctrico y está hecho en Estados Unidos.
Hoy' estoy firmando una orden ejecutiva con el objetivo de hacer que el 50% de los vehículos nuevos vendidos para el 2030 sean de cero emisiones, y estoy revelando los pasos para revertir la reducción miope de los estándares de vehículos de la administración anterior.
- Presidente Biden (@POTUS) 5 de agosto de 2021
Incluso los muscle cars estadounidenses, modelos de la industria automotriz y aparentes campeones del motor de combustión interna, han comenzado a avanzar hacia un futuro que funciona con baterías. Car and Driver nombró al Ford Mustang Mach-E su EV del año, citando su&"sorprendente equilibrio entre práctico y visceral &"; como una razón clave por la que' es el vehículo perfecto para" convertir a las personas de escépticos de EV a evangelistas de EV."
Dodge, una marca sinónimo de sus motores Hemi que exprimen hasta el último caballo de fuerza de un motor de combustión interna, anunció a principios de este año que produciría un muscle car totalmente eléctrico para el año modelo 2024. El CEO de Dodge, Tim Kuniskis, dijo durante una presentación del Stellantis EV Day que la electrificación no es una revolución, sino una evolución natural para la industria automotriz.
& quot; Nuestros ingenieros están llegando a un límite práctico en lo que pueden sacar de la innovación de combustión interna," Dijo Kuniskis." Los motores eléctricos pueden darnos más, y si conocemos una tecnología que pueda darles una ventaja a nuestros clientes, tenemos la obligación de adoptarla."
Alto cargo por vehículos cargados
Parece, entonces, que los vehículos eléctricos ya no son una cuestión de" si" sino más bien una cuestión de" cuándo." Sin embargo, todavía queda un desafío importante en la electrificación total de la industria: el costo.
Es' una anécdota bien documentada de que durante sus respectivas vidas, los vehículos eléctricos demostrarán ser más rentables que sus homólogos de ICE debido a los menores costos de combustible y mantenimiento. Pero el costo inicial de un vehículo eléctrico impide que una cantidad significativa de personas se embarque en la adopción de esos vehículos.
Antes de que los principales fabricantes de equipos originales como Ford y Stellantis se subieran al tren de los vehículos eléctricos, los jugadores más destacados en el mercado eléctrico eran empresas emergentes como Tesla. Esas empresas se enfrentaron, y aún enfrentan, desafíos significativos para pasar a la producción en masa. Durante la segunda mitad de la década de 2010, Tesla experimentó esa lucha exacta y solo pudo salir adelante gracias en parte a la enorme riqueza del CEO Elon Musk.
& quot; Lo que' es notable es que Tesla no' t se declaró en quiebra para alcanzar el volumen de producción," Musk dijo durante una llamada de ganancias del segundo trimestre.
Para las empresas que no' no tienen el dinero, se retiran. Para aquellos que lo hacen, como Tesla y Rivian, respaldado por Amazon, todavía necesitan obtener ganancias, y la forma en que lo hacen es transfiriendo el precio de producción al cliente. Incluso los fabricantes de equipos originales más importantes y bien establecidos están cobrando precios significativamente más altos por sus vehículos eléctricos que por sus ICE porque los vehículos eléctricos aún no son rentables de producir.
Según un informe del Departamento de Energía de EE. UU. Según el Sacramento Bee, el Tesla Model 3 representó la mitad de todas las ventas de vehículos eléctricos en los Estados Unidos. Ese coche, que es el más barato de Tesla &, cuesta poco menos de 40.000 dólares. El nuevo vehículo eléctrico más barato del mercado, el Mini Cooper SE 2021, comienza en poco más de $ 30,000 según el Bee, que es casi $ 10,000 más caro que el vehículo de tamaño comparable impulsado por ICE. Y eso no incluye' t incluye otros costos de puesta en marcha suplementarios, como cargadores.
Los ICE siguen siendo un producto caliente
Hay créditos fiscales federales de hasta $ 7,500, pero esos solo cubren una cierta cantidad de vehículos de cada OEM y solo ciertos modelos. Tesla y GM ya alcanzaron sus límites de ventas y ya no pueden ofrecer créditos fiscales en ningún vehículo eléctrico nuevo.
Una encuesta reciente de AdWeek muestra que alrededor del 60 por ciento de los encuestados dice que planea comprar un vehículo en algún momento dentro de los próximos cinco años, y mientras que alrededor del 55 por ciento dijo que' compraría un vehículo eléctrico si costara lo mismo que un ICE, solo el 27 por ciento dijo que&compraría un vehículo eléctrico si costara significativamente más.
Dados los compromisos del gobierno federal, los principales fabricantes de equipos originales y otros actores clave de la industria, se producirá la adopción generalizada de vehículos eléctricos. Sin embargo, hasta que esos vehículos sean mucho más asequibles, los ICE seguirán teniendo un lugar en el mercado.
