Cinco operadores de tiendas hablan sobre los problemas más apremiantes de su negocio, desde la contratación hasta el marketing y cómo están trabajando en ellos.
Entre la escasez de técnicos, el cumplimiento regulatorio, la interacción con las aseguradoras, las nuevas capacidades técnicas y el marketing para mantener el trabajo fluyendo a la tienda, no hay escasez de problemas de reparación de colisiones para que los propietarios de negocios se enfrenten. Entonces, ¿dónde están enfocando más su atención y recursos este año?
Varía según la tienda, por supuesto, pero así es como cinco reparadores de colisiones respondieron recientemente esa pregunta.
Capacitación, promoción de certificaciones OEM
Andy Kerby, Gerente de Operaciones paraJim Marsh Auto BodyEn Las Vegas, NV, dijo que su enfoque actualmente se centra en los técnicos que reparan los 450 automóviles que los procesos de la tienda cada mes.
"Pagar y retener a los técnicos que hemos invertido todo el dinero y el tiempo para que haga reparaciones de la forma en que queremos que se hagan en la tienda", dijo Kerby. "Sigue haciendo que estos muchachos entren en la capacitación del fabricante y el I-Car serán clave. La reparación de colisiones ahora es más precisa, y requiere que estos tipos sepan realmente lo que están haciendo. Creo que la responsabilidad de una reparación hoy es tan crucial para estos autos nuevos. No puedes pasar por alto nada. Tienes que salpicar tus I y cruzar tus T".
Robbie Windham, propietario deTaller de carrocería de WindhamEn New Albany, MS, dijo que su tienda de 12 empleados se ha mudado de los programas de reparación directa de las aseguradoras, por lo que su enfoque actual está en certificaciones OEM y marketing.
"Esas certificaciones son excelentes, pero solo funcionan si las trabajas", dijo Windham. "Debe educar a su gente y ser completamente transparente con [los clientes]. Es esa conversación por adelantado. Asegúrese de que comprendan la diferencia entre las piezas OEM y las piezas del mercado de accesorios. El contrato de seguro es su contacto, y no hay mucho que pueda hacer allí, aparte de educar a su cliente y darles la oportunidad de pagar la diferencia por las partes OEM. Algunas no lo harán, pero muchas personas lo harán".
Reproducir esas certificaciones OEM es una pieza de su enfoque de marketing.
"Estamos haciendo algunas vallas publicitarias digitales fuera del área normal en la que hacemos negocios, y estamos haciendo la geofencing, más de la publicidad digital", dijo Windham. "El periódico local aquí tiene ese servicio. Y estamos apoyando a las escuelas locales, porque es un buen servicio comunitario y ayuda a los niños a salir, pero también nos pone frente a las personas para las que trabajamos. Estamos arreglando esos autos para las madres y los padres en el campo de fútbol que están golpeando automóviles en el estacionamiento o aperturas en las puertas o lo que sea.
Conseguir adecuadamente compensado
Cuando se le preguntó dónde se centrará en los recursos agregados este año,Tanner KemnaDijo que se pagará por el trabajo que se realizará para mantener el negocio exitoso a pesar de "todas las negaciones de la compañía de seguros que estamos obteniendo a pesar de que les damos todo lo que piden" en términos de documentación. Kemna es uno de los propietarios de segunda generación deColisión de Kemna Reparar, una tienda de 15 empleados en Jefferson City, MO.
"Tratamos de mantener el pago del cliente solo a su deducible", dijo Kemna. "Trato de no tomar el pago corto que recibo de la compañía de seguros y ponerlo al cliente tanto como sea posible [a menos] que no pagarán por algo que sea blanco y negro, tengo que tenerlo, tengo que hacerlo de esta manera, y no puedo ganar dinero que lo haga de la forma en que la compañía de seguros dice que esa es la forma en que van a pagar".
Pero eso se está volviendo más común, dijo.
"[Necesitamos clientes para entender que estamos haciendo] todo lo que podemos, estamos proporcionando todo lo que podemos a su compañía de seguros, y voy a hacer eso dos o tres veces, pero para cuando llegue la factura final y todavía dicen que no, aquí está toda la información que necesita para llevarla a los pequeños tribunales de reclamos y recuperar su dinero", dijo Kemna. "No tengo los números exactos, pero sé que es más de más de 90 por ciento efectivo para que los clientes recuperen su dinero. Ese es probablemente el mayor desafío que veo avanzar en los próximos 12 a 18 meses".
Nikki AndersonTiene un enfoque similar en recibir el trabajo por el trabajo que hace su tienda, un desafío, dijo, cuando "competir con los precios de DRP o perder el trabajo".
"Estamos en un punto en el que he mirado los números y establecí nuestras tarifas para poder decir que así es como llegué a esta tarifa", dijo Anderson, quien es copropietariaD&B Auto CuerpoEn Sauk Rapids, MN, con su esposo. "Entonces, si las aseguradoras quieren decir que eso no es justo y razonable porque eso es más de lo que pagan a sus DRP, bueno, eso es justo lo que tendrá que ser".
Ella dijo que tiene la capacidad de mostrar a los clientes que la tarifa de la tienda está dentro del alcance de otros en el área.
"Entonces, cuando la compañía de seguros los llama y dice: 'La tienda no es justa', el cliente tiene el conocimiento de que estamos justo en el medio de todos los demás", dijo Anderson. "Estamos llegando a un punto en el que hay algunas cosas que, sí, no facturaremos a pesar de que las estamos haciendo, pero hay algunas cosas en las que ya no podemos hacer eso. O vamos a facturar al cliente, o ya no estamos aquí".
Ella dijo que la tienda se separó de un DRP que, en ese momento, representaba más de la mitad de sus ingresos. "Pero lo dejamos caer, y no hizo absolutamente ningún cambio en absoluto", dijo Anderson. "En realidad significaba menos trabajo y más dinero. Pudimos cobrar por el almacenamiento en todos los vehículos totalizados en lugar de solo aquellos que no son DRP".
Relaciones del concesionario, aprendizaje
Gene LópezdeLa colisión de SeidnerEn el sur de California, dijo que la compañía de 13 sesiones depende en gran medida de los trabajos de reparación directa para los 1.250 a 1.300 vehículos que procesa cada mes. Pero él también dijo que la compañía se está centrando en otras fuentes de trabajo, ya que los recuentos de reclamos han disminuido. Actualmente están trabajando para agregar más relaciones con concesionarios que no tienen su propia instalación de reparación de colisiones.
"Tenemos 18 en este momento que, creo, entre $ 3,000 y $ 5,000 en daños por lotes al mes, lo que absorbemos", dijo López. "Pero por otro lado, sus referencias son bastante fuertes, y esas referencias pueden convertirse en una asignación de DRP o, si no estamos con esa aseguradora [del cliente] en un DRP, les cobraremos la tarifa de nuestra puerta. Eso funciona para nosotros, y el futuro significa más relaciones de distribuidores".
La compañía también está trabajando en un programa de aprendizaje de colisión de Seidner.
"Estoy buscando dinero de subvención, y hay un montón en California", si puedes cumplir con todos los requisitos, dijo López. "Por ejemplo, un proveedor de subvenciones dijo que nuestro plan de estudios no incluye vehículos eléctricos o vehículos eléctricos híbridos. Pero estaban basando que en una subvención le dieron a un taller mecánico. Así que expliqué que sí trabajamos en eléctricos e híbridos vehículos eléctricos, pero en el entorno de colisión, gran parte de ese trabajo es lo mismo que si fuera un vehículo interno de motor. A través de], pero ese es definitivamente uno de nuestros goles de 18 meses ".
