Durante la conferencia de ToolTech Institute de equipos e herramientas (ETI) en abril, se proporcionó una actualización de la industria automotriz, fue proporcionada porSteve Greenfield, socio general enEmpresas automotricesy autor de "The Future of Mobility", "The Future of Automotive Retail" y el "Informe Intel" semanal.
Greenfield señaló la migración actual hacia la compra de vehículos más grandes, camionetas y SUV. Como ejemplo, los tres principales vehículos ligeros de venta en 2024 fueron elVadoSerie F (765,649), laChevroletSilverado (549,945) y elToyotaRAV4 (475,193).
Mirando hacia atrás a mediados de la década de 1970, Greenfield señaló que los sedanes y los vagones eran los autos dominantes en la carretera. Avance rápido hasta hoy, y muchos vehículos estadounidenses tienen un peso similar, aunque sus millas por galón y caballos de fuerza se han duplicado.
"Con las tecnologías livianas, hemos podido generar el peso igual a lo que el peso era en 1975 y encontró muchas más eficiencias con las transmisiones", explicó. "Es por eso que hemos tenido este tamaño en tamaño y peso".
Como resultado, dijo que los automóviles nunca han sido más pesados, más potentes, menos contaminantes o más eficientes.
También compartió la razón por la cual muchos prefieren tener a sus seres queridos en autos más pesados.
"La tasa de mortalidad es aproximadamente siete veces más alta cuando choca con una camioneta pesada que con un automóvil compacto", compartió. "A medida que aumenta el peso de su automóvil, el riesgo de matar a otros aumenta dramáticamente".
Greenfield pronosticó que la tendencia continuará. "Es un argumento filosófico interesante decir: '¿Cómo convencemos al consumidor estadounidense de que vuelva a vehículos más pequeños y livianos?" dijo. "Creo que la pasta de dientes está fuera del tubo proverbial".
Actualizaciones de EV
Greenfield dijo que las ventas de vehículos eléctricos (EV) continúan aumentando. De acuerdo aBloombegnefSe pronostica que las ventas de EV de pasajeros globales aumentarán un 30% a 22 millones en 2025.
"Sin embargo, la tasa de cambio está disminuyendo", dijo Greenfield. "Especialmente en los Estados Unidos, hemos superado los vehículos eléctricos de batería (BEV). Estamos rondando el 8% al 9%, incluso con los incentivos fiscales, que aún no han sido derogados pero es probable que se deroguen en algún momento".
Actualmente, China tiene la mayor parte de las ventas de EV, mientras que los países occidentales, incluidos los Estados Unidos, se han ralentizado.
Con los EV perdiendo terreno, Greenfield dijo que las ventas híbridas están aumentando, lo que tendrá implicaciones para la reparabilidad. Proporcionó datos deCox AutomotiveCentrándose en la cuota de mercado de las ventas de automóviles y camiones de EE. UU. Por tipo de vehículo. Las ventas de EV se han suavizado y actualmente están en 6.2%. Los híbridos no plug-in representan el 8.5% y los híbridos enchufables representan el 2.3%.
Bloombnef espera un crecimiento lento en la participación en el mercado de EV este año en los Estados Unidos, seguido de una aceleración en los próximos años.
Greenfield dijo que el crecimiento de EV probablemente dependería de los avances en la tecnología de la batería, como baterías de estado sólido y carga inductiva (inalámbrica), que proporcionan una carga más rápida, una mejor seguridad y un mejor rango.
Él pronostica que, en última instancia, los EV serán la transmisión dominante. Sin embargo, mientras tanto, especialmente si los créditos fiscales son derogados, dijo: "Tenemos un mundo de dolor y mucho ruido entre ahora y esa visión en el futuro".
Mientras tanto, dijo: "Equilibrar esto es muy, muy difícil para los fabricantes de automóviles heredados", que evalúan cuándo construir plantas de batería y anticipar cuándo los consumidores estarán listos para comprar EV.
Utilizó el ejemplo de la falta de rentabilidad de Ford en los vehículos eléctricos.
"Todo este ruido sobre la adopción del consumidor significa que Ford cree que habrá un futuro en el que los EV sean dominantes, pero mientras tanto, están comiendo muchas pérdidas con su negocio".
Dijo que sería fácil decir: "Deja de construir EV. Vamos a entrar en hielo". Sin embargo, eso sería miope si los fabricantes de automóviles creen que las baterías serán la transmisión dominante en el futuro.
Implicaciones de los aranceles estadounidenses
Greenfield también discutió el impacto de las tarifas en las compras de automóviles. A partir de las conversaciones que ha tenido con los concesionarios, Greenfield ha descubierto que están experimentando fuertes ventas.
"Si le doy alguna pista hoy, compre un automóvil pronto porque cuando lleguen estas tarifas, verá un aumento masivo en MSRP y el mercado de automóviles usados reaccionará casi de inmediato como lo hizo durante Covid", dijo Greenfield.
Como resultado, dijo que los consumidores enfrentarán precios más altos y probablemente reducirán la velocidad de la compra debido al shock de la concha. Esta dinámica, según Greenfield, no será beneficiosa para la inflación o los consumidores.
Perspectiva de China
Después de dos siglos de Occidente liderando cinco ondas tecnológicas sucesivas: la revolución industrial, la edad del vapor y el ferrocarril, la edad del acero y la electricidad, la edad de la producción de petróleo y en masa y la era de la información: Greenfield dijo que China está preparada para llevar al mundo a la sexta revolución tecnológica importante: la edad renovable.
Los datos de Bloombnef ilustran que China domina la cadena de valor de la batería, con el 95% de toda la tecnología de la batería. Además, las acciones de producción de automóviles chinos han aumentado del 1% al 39% en los últimos 20 años, segúnBloomberg/BofA Global Research.
Greenfield dijo que la capacidad de producción de automóviles de China ha aumentado más rápido que las ventas debido a los menores costos de producción.
"China ahora comprende el 40% de todos los vehículos construidos", dijo.
Con aproximadamente 150 fabricantes de automóviles chinos, Greenfield dijo que el país está experimentando sobreproducción.
"Los chinos están presionando de manera muy agresiva para exportar autos en otros lugares", explicó.
Sin embargo, dijo que la dinámica es insostenible y se pronostica que habrá menos fabricantes de automóviles y concesionarios de franquicias, así como menos capacidad, como resultado.
"Creo que vas a ver más presión sobre los fabricantes de automóviles heredados, por falta de cualquier otra estrategia, para consolidar", predijo Greenfield.
Implicaciones de reparación y servicio
En términos de reparación e implicaciones del servicio, Greenfield señaló que los concesionarios de franquicias han estado perdiendo constantemente cuota de mercado por el mantenimiento del vehículo. En la década de 1960, tenían una participación de mercado de aproximadamente 45%, según un estudio realizado por el mantenimiento y reparación automotriz de Cox. Hoy, ese porcentaje ha caído a aproximadamente el 30% de los consumidores que usan concesionarios de franquicias para atender a sus vehículos.
Greenfield atribuye esto al número reducido de componentes en los EV. Un vehículo de hielo, por ejemplo, tiene alrededor de 2,000 partes móviles, mientras que un EV tiene 20.
"Cuanto menos piezas, menos servicio frecuente", reconoció Greenfield.
Greenfield dijo que el aumento de los híbridos ofrece más oportunidades para los centros de reparación y servicio debido a las dos transmisiones de los vehículos.
"Necesitará los intervalos de servicio para la batería, pero también necesitará los intervalos de servicio para el motor de hielo", señaló.
Con los híbridos, hay más posibilidades de que los componentes fallen, mantenimiento adicional y retiros potenciales, lo que brinda la oportunidad de ver a los consumidores con más frecuencia.
"Creo que los franquiciadores deberían sentirse bastante seguros ahora en lugar de hace unos años", dijo Greenfield.
Dado que los vehículos se vuelven más complejos, Greenfield reconoció que será un desafío para los técnicos mantenerse al día con los diversos programas y especificaciones de certificación OEM. Además de los nuevos conjuntos de habilidades que se necesitarán, habrá herramientas y equipos específicos requeridos por los fabricantes de automóviles.
Pronóstico un movimiento hacia una Ley Nacional de Derecho a Reparación que permita a los talleres de reparación independientes para obtener los datos de esquemas y telemáticos necesarios.
Mirando hacia el futuro, Greenfield predijo que los OEM harán todo lo que esté dentro de su poder para devolver la lealtad a los traficantes de franquicias.
Greenfield citó datos de Bloomberg, Oficina de Estadísticas Laborales, que muestra que el costo de las reparaciones de vehículos ha aumentado en casi un 50% desde el inicio de la pandemia, que excede mucho la inflación regular.
"Teníamos problemas de cadena de suministro que todos vivimos. No podías conseguir piezas. No se podía lograr que los técnicos aparecieran", recordó. "Como resultado, todo eso significó un costo mucho más alto para reparar los vehículos en general".
Él predice que esto continuará.
Greenfield también proporcionó una comparación de la construcción de EV vs. ICE basada en la información de Mitchell.
"Los EV están compuestos por un mayor porcentaje de materiales de peso más ligero, como aluminio, fibra de carbono y compuestos", explicó. "Estos sustratos responden de manera diferente al acero dulce después de un accidente y es mucho más probable que requiera reemplazo que las piezas de componentes principales de acero dulce".
El número promedio de piezas de repuesto por estimación ha crecido en más del 15% desde 2019 en los Estados Unidos y Canadá, segúnMitchelldatos. Las piezas de repuesto representan más del 51% del costo general de reparación.
Como resultado de estos cambios, Greenfield dijo que la factura de reparación promedio para un vehículo después de un accidente aumentará la gravedad. Es probable que los costos de reparabilidad más altos también se manifiesten en primas de seguro más altas.
"Tiene que haber una reconciliación en algún momento", dijo Greenfield. "Realmente no escucho que los consumidores están retirando comprando un automóvil debido a las primas de seguro en el automóvil, pero tal vez ese será más un tema de conversación en el futuro".
