La junta CV está hecha de acero endurecido y bañada en grasa lubricante pesada. El eje de transmisión está conectado a una pista interior. La mayoría de las juntas CV tienen seis bolas de acero endurecido, que se montan en ranuras en la pista interior. Una jaula mantiene las bolas alineadas en un círculo en un plano.
La carcasa de la junta CV tiene un conjunto de ranuras internas, que se deslizan sobre las bolas. Las articulaciones CV en las ruedas delanteras cuentan con una carcasa esférica, que permite un giro de hasta 45 grados, mientras que las de los diferenciales y las ruedas traseras son planas, lo que permite solo una pequeña variación angular y unos pocos milímetros de extensión o retracción. Una bota de CV de goma flexible y duradera, sellada al eje de entrada y a la carcasa exterior, retiene la grasa pesada en la junta, evitando que entre agua y otros contaminantes.
Si bien el diseño de la articulación CV lo hace ideal para su colocación en la línea de transmisión, hay mucha fricción en juego. Afortunadamente, los materiales endurecidos y los lubricantes específicos para la aplicación mantienen el desgaste al mínimo. Aún así, como con la mayoría de las cosas mecánicas, las juntas de CV eventualmente se desgastarán debido al kilometraje, deterioro o abuso. Aquí le mostramos cómo saber si su articulación CV está yendo mal.
Fuga de grasa
La fuga de grasa es uno de los problemas más comunes que afectan las articulaciones CV. La bota CV de goma se flexiona constantemente, especialmente en las curvas, lo que puede hacer que se desgaste. La exposición a los elementos, incluso el oxígeno en el aire, eventualmente hará que el caucho se vuelva quebradizo, lo que aumenta el riesgo de rotura. Las botas CV también pueden dañarse por los escombros de la carretera. En cualquier caso, la grasa de la junta CV puede "girar" fuera de la junta, cubriendo todo en ese plano, como el neumático, la pinza de freno o el amortiguador.
Afortunadamente, si detecta un arranque de CV con fugas a tiempo, antes de que el agua y los escombros hayan contaminado la junta, puede simplemente reconstruir la junta de CV. Los kits de arranque de CV son relativamente económicos. Con las herramientas adecuadas, la limpieza de una junta CV y el reemplazo de la funda y la grasa CV se pueden lograr en solo unas pocas horas.
Sonidos al hacer clic
Los sonidos de clics son un claro signo de una articulación CV desgastada. Si la grasa se escapa, el agua y los desechos pueden contaminar la junta, acelerando el desgaste y creando un espacio libre excesivo. Este problema de espacio libre generalmente se nota en giros en la aceleración, como salir de un camino de entrada o girar después de una señal de alto o semáforo.
Es posible que aún pueda conducir con una junta de CV haciendo clic, pero es mejor reemplazarlo lo antes posible. Desafortunadamente, una vez que se hace el daño a una junta CV, no hay solución, se debe reemplazar. Para algunos vehículos, pueden estar disponibles juntas CV nuevas o reconstruidas. Si está disponible, puede ahorrar dinero simplemente reemplazando la junta del CV, lo que puede tomar un par de horas. Por otro lado, un eje nuevo o remanufacturado, que es más costoso pero más rápido de instalar, podría ser la única opción.
Encuadernación y Vibración
La unión y la vibración son un par de síntomas menos obvios de malas articulaciones CV. Si nota que su vehículo se dobla durante las curvas o vibra a ciertas velocidades, haga que un mecánico de confianza lo revise por usted. Los problemas de este tipo generalmente están relacionados con el eje en sí, a diferencia de la articulación, pero vale la pena verificar si se han explorado todas las demás opciones.
Si necesita reemplazar una junta CV, un arranque CV o un eje CV, un conjunto de herramientas mecánicas básicas lo ayudará a realizar la mayor parte del trabajo, con algunas excepciones clave. Necesitará una barra rompedora de accionamiento de 1/2 pulgada y una llave dinamométrica y un casquillo de tuerca de eje apropiado, generalmente entre 27 mm y 39 mm, algunos de ellos requieren un contacto de 12 puntos. La barra rompedora es para quitar la tuerca, mientras que la instalación de la tuerca requerirá un par específico para evitar daños en el cojinete de la rueda; consulte el manual de reparación para obtener la especificación adecuada. Use un punzón de latón pesado para quitar la pista de la junta CV interna del eje o para extraer el eje CV del diferencial. También se pueden requerir herramientas especiales para quitar las rótulas o sujetar la nueva bota CV.
